Probleme motor smart 451 CDI

Dupa cum spune titlul in postul acesta vom povesti despe smartul fortwo 2007-2013 CDI si o parte din problemele acestuia 

 Vom incepe cu turbosuflanta , care la generatia noua are obiceiul sa cedeze dupa primii 80-90.000 km

 Primele simptome ale acesteia sunt evident faptul ca masina incepe sa scoata fum si apoi dupa incarcarea EGR-ului va avea o lipsa evidenta de putere

 In cazul de fata ne lovim de o problema evident dusa la extrem , diagnosticata gresit impreuna cu o masina exploatata pana la deces

 In imaginile de mai jos avem intercoolerul sau radiatorul de racire a aerului necesar motorului pentru a putea arde motorina ...

 Dupa cum observam acesta este plin de ulei venit din turbina , turbosuflanta are circuit de ungere care functioneaza cu uleiul motorului , in momentul in care aceasta se uzeaza , uleiul trece din circuitul de ungere in admisie respectiv in evacuare

 Cand arderile se fac impreuna cu ulei apar si reziduri care se depun pe egr cand acesta face recircularea si de obicei duc la blocarea acestuia , in concluzie cand un mecanic va spune ca vi sa blocat egr-ul trebuie sa va intrebati de ce ...intrucat mizeria aia nu se depune decat daca sunt probleme la motor sau turbina

 In multe situatii mizeria obtureaza calea de ecces a aerului si evident motorul primeste o cantitate insuficienta de aer si evident lipsa de putere intrucat motorul nu mai poate arde toata cantitatea de motorina injectata

 In cazul de fata in fotografia de mai jos avem 3 capuri de injectoare albastre din care unul ( ultimul ) topit

 Capurile de injectoare se albastresc de la temperatura mare din camera de ardere , uleiul impreuna cu motorina arde la temperatura mult mai mare decat doar motorina

 In cazul de fata avem si paletii de la aspiratie rosi datorita jocului cauzat de uzura

 Primul semn ca motorul a fost afectat sunt depunerile de calamina de pe evacuare ( si capul de injector topit)

 Dupa ce motorul este dat jos de pe masina se desface conform manualului de reparatie ...

 Dupa demontarea Chiulasei observam efectele arderilor la temperaturi inalte si anume in foto de mai jos un piston topit

 bujie incandescenta topita , scaun supapa evacuare topit

 si calamina acumulata ....

 Fotografiile de mai jos ar trebui sa motiveze pe oricine sa nu mearga cu consum de ulei pe turbo sau motor intrucat....

 Oricand pe langa un piston topit pot distruge si camasa dupa cum se observa in foto de mai jos...

 Evident ca un motor sau o turbina consumatoare de ulei cu un fir de sonda ulei inexistent sau rupt (de o planetara care a frecat pe el datorita unui "meserias" ) va poate lasa fara ulei in circuit in kilometri putini spre exemplu acest motor a cedat la 6000 km dupa schimbul de ulei

 In momentul in care un motor ramane fara ungere uzeaza si alte elemente cum ar fi in fotografii , patine distributie , patina pompa ulei

 chiar si pompa de ulei in sine

 Desi motoarele de 799 CDI sunt recunoscute ca pot functiona pana la 250.000 km fara nici o interventie interna ...

 Lipsa uleiului si/sau a racirii le poate distruge  destul de repede

 In mod normal cuzinetul din fotografia de mai jos ar trebui sa arate asa pe la vreo 300.000 km

 In foto de mai jos avem un cuzinet de biela care ar trebui sa mearga minim 200.000 km in nici un caz 80.000

In foto de mai jos avem o patina intinzatoare de distributie care in mod normal este ultima care ar trebui sa cedeze ...

Si tachetii hidraulici care au capurile "tuguiate" de frecarea cu,culburorii fara ulei 

Mai sus am prezentat problemele unui diagnostic incorect de turbosuflanta defecta la timpul potrivit cu efectele adverse aferente....


Mai jos va prezint o manopera executata incorect de un atelier din bucuresti care a incercat o reparatie motor cu motorul pe pozitie si fara a respecta procedurile din manualul de reparatie a marcii smart ,... (desi defectiunea masinii nu erau segmentii ci turbina)

 Datorita extragerii si introducerii pistoanelor fara a demonta motorul de pe masina , au fost lovite pipele de ungere si deformate pana la strangulare

 Doua au fost chiar rupte si gasite in baia de ulei

 In concluzie ....desi motorul de pe smartul 451 , 799CDI este un motor foarte fiabila , diagnosticarea incorecta / tardiva si depanarea defectuoasa poate duce la costuri de reparatii foarte mari

 Sper ca la primul simptom de defectiune sa faceti o constatare si remediere rapida a problemei pentru a nu ajunge ca in situatia acestui proprietar de smart

Kilometri multi fara probleme ...

Eroare 3 linii orizontale smart fortwo 450

Eroarea celor 3 linii la smart in sezonul rece si in sezonul ploios , unii ii spun 3 bare orizontale

... , este o eroare de transmisie de care in general este vinovata conectica si electrica masinii , dar cel mai des apare problema cand este ud afara. 

In 70% din situatii este vinovat de aceasta eroare senzorul de pozitie de treapta si etansarea lui .

Acesta poate fi accesat pe la roata de stanga spate ( partea sofer) 

In tutorial am postat fotografii de pe o cutie de viteze care este demontata de pe motor intrucat pe pozitie este mai complicat sa fac fotografii

 Pentru etansarea lui acesta trebuie demontat desfacand cele doua suruburi folosind o cheie E8

 In 80% din cazuri se poate observa cu ochiul liber pe borna de jos a senzorului condens daca garnitura nu mai este 100% etansa

 In foto de mai jos se poate observa cum straluceste in partea inferioara condensul format

 Dupa ce senzorul este suflat la interior cu aer comprimat si stearsa marginea cat mai bine

 se curata si suprafata de pe cutia de viteze pe care urmeaza a fi prins la loc

 se unge garnitura cu Black gasket eu folosesc in general Victor Reinz sau Wurth

 Se aplica garnitura cu atentie sa nu manjim inutil interiorul

 se mai adauga o pelicula inclinata pentru orice eventualitate

 se degreseaza suprafata de pe cutie si se aplica si acolo un strat foarte subtire care il intindem cu degetul ( eu folosesc manusi de latex ca se spala destul de greu siliconul de pe degete)

 In cazul de fata am folosit un Gasket Victor Reinz care este mult mai calitativ decat silicoanele low cost

 Senzorul are o pozitie specifica in care se monteaza , boltul tamburului selector este tesit pentru a putea antrena acest senzor de unghi

 se baga usor fara a forta , ar trebui sa intre usor

 Nu se forteaza pentru ca nu este o piesa tocmai ieftina ,

 Suruburile se strang usor unul cate unu pentru a evita inclinarea denzorului pe ax si evident pentru a evita deteriorarea lui

Dupa montaj ar fi indicat sa se stearga erorile si sa se faca calibrarea transmisie cu ajutorul unui tester MB Star

Pentru nelamuriri , informatii sau programari pot fi contactat pe email : silviusmart@gmail.com sau 0748.556.315