Reparatii Smart Fortwo by Silviu

duminică, 18 februarie 2018

Reparatie Motor Mercedes C200 kompressor

Am decis sa postez detalii de demontare (ulterior si de asamblare) despre motorul pe Benzina de mercedes clk 200 kompressor , care este unul din cele mai iubite motoare din romania atat prin prisma faptului ca are cilindreea rezonabila cat si pentru puterea dezvoltata pe caroserii destul de grele .
Acest motor este asemanator cu cel de 1.8 kompressor si de 2.3 kompressor care il regasim pe mercedes C180,200,230 , pe SLK 180,200,230 , CLK 200,230

Simpromatica acestui motor a fost , dupa o perioada indelungata de timp de stationare in garaj de sub capota motor a CLK 200 kompressor cabriolet la prima pornire a iesit un abur gri innecacios si la o verificare a nivelelor fluidelor, nivelul lichidului de racire era sub limita cu aproximativ 500 mililitri

ATENTIE ! Acest tutorial face referire la modelele din anii 1996-2003 si nu folositi informatiile pentru a da "sfaturi" mecanicilor din atelierele din tara pentru alte motorizari/modele de Mercedes


Incepem observand in detaliu elementele de conectica care urmeaza a fi montate dupa reparatie
Incepem sa facem lista cu elemntele de cauciuc imbatranite in timp care vor necesita inlocuire pentru functionarea corecta a masinii

 se noteaza( se face o schema ) a tubulaturii de vacuum care controleaza accesoriile care ulterior o vom verifica conform schematicii din EPC

Masina in cauza a avut "reali" 159.000 km ,si varsta de 18 ani
 Verificam consumabilele care pot fi refolosite in speta curele si role
 Si ne pregatim sa scoatem fluidele din motor si anexe 
 Incepem cu recuperarea antigelului si a uleiului ( acestea sunt colectate de firme autorizate )
 Recuperam Agentul de racire ( freonul ) intrucat in mod sigur vom fi nevoiti sa scoatem motorul afara
 Se elimina carcasa filtrului de aer ( ne va ajuta sa desfacem galeria de evacuare si tamponul motor)
 Tubulatura de aspiratie aer pana la circuitul kompressor
 Implicit clapet si tub dirijare
 Ar fi bine ca in cursul demontarii sa inspectam amanuntit mufele cablurile si molecsii de conectica a acestora
 Observam in fotografia de mai jos ca pe instalatia electrica cineva in trecut a umblat si a aplicat mai multe bride ( presupun cu scop izolator intrucat 2 fire aveau izolatia frecata )
 Observam ca garnitura de la electromagnetul variatorului axei cu came de admisie este neetansa
 Si mai observam si umezeala pe capacul de legatura dintre chiulasa si corpul termostat
 Observam ca avem un furtun de vacuum care face legatura cu corpul de aspiratie de pe carcasa kompressor este iesit de mult timp
 Intrucat toate componentele trebuiesc catalogate si etichetate continuam cu admisia aer ( stiu ca unii "mecanici" ar spune ca este o prostie , nu odata am intalnit suruburi puse aiurea de respectivii la marci si modele cunoscute )
 Intre timp constatam ca avem si ceva ulei in admisie
 si cateva picaturi de ulei in mufa senzorului MAF

 Gasim sub gura de aspiratie de la clapetul galeriei de admisie un furtun de vacuum copt la contact si cu galma

 Identificam circuitul de vacuum care teoretic functiona cat de cat in parametri 
 Vehicolul nu prezenta erori pe diagnoza MB star si nici nu dadea semne de lipsa de putere
si nici nu au fost reclamatii de plafonare in mers 

 Observam pe clapetul de acceleratie cateva urme de mizerie intarita care probabil este rezultatul unor gaze carter care au fost recirculate 



 Dupa circuitul de admisie se trece la demontarea sectorului de instalatie care contine aprinderea si injectia 
 Implicit si a Bobinelor
 Dupa demontarea radiatoarelor 
 si identificarea furtunelor crapate 
 Constatam ca legaturile circuitului de racire al cutiei de viteze este ruginit si ne pregatim sa 
 desfacem cuplafele de pe radiator

 Dupa ce ne-am facut loc in jurul motorului 
 Ne pregatim sa scoatem accesoriile care pot fi lovite cand agatam si tragem afara motorul cu macaraua
 Dupa ce desfacem admisia 
 Gasim pompa de Vacuum al acestor masini care este cunoscuta ca fiind cu probleme 
 si cu depanare greoaie
 Evident curiozitatea nu a putut fi stapanita si inainte sa scoatem motorul de pe caroserie am dat capacul de la culbutori jos sa vedem ce este inauntru
 Constatam ca masina a fost exploatata un numar foarte mare de km fara sa ii fie schimbat uleiul 
 Intrucat este mercedes motorul a rezistat 18 ani , chiar daca proprietarii nu l-au ingrijit
 Dupa ce am scos motorul de pe caroserie
 Si am detasat cutia de viteze si restul accesoriilor 
 am trecut la desfacerea chiulasei , motiv pentru care a si fost inceputa interventia
 Constatam ca motorul desi este uzat a lucrat bine si nu necesita supape 
 Dupa extragerea supapelor am observat ca nici ghidurile si nici scaunele nu au fost afectate
 Cat despre motor nu putem spune acelasi lucru , acesta are nevoie urgenta de segmenti si de o curatare temeinica a planului
 se observa sectorul de garnitura care a avut probleme
 evident daca tot sa desfacut tot 
 acest motor intra la o reconditionare generala 
 cat despre mizeria care am gasit-o inauntru sper sa se curete in cuva cu ultrasunete intrucat este intrata peste tot in circuitul de ungere
 Se marcheaza pozitia pistoanelor si orientarea lor
 se verifica pozitia capacelor de palier al arborelui 
 Facem intre timp si lista de simeringuri si O-ringuri necesara

 Daca tot a fost desfacut se comanda si kitul de distributie care nu are uzuri foarte mari




VA URMA

Dupa curatare si dupa livrare componente voi posta si procesul corect de asamblare