Reparatii Smart Fortwo by Silviu

miercuri, 11 ianuarie 2017

Reparatii Cutie Automata Smart Forfour CDI

Intrucat Galatiul este zona calamitata cu aproape 15 cm de zapada ☺ am decis sa facem pentru incalzirea de la inceput de an un post cu o reparatie de cutie de viteze automata de smart forfour CDI 
 Masina prezenta o problema la schimbarea de treapta intre a2-a si treptele 1 si 3
 La demontare am constatat ca masina a avut schimbata volanta cu masa dubla , discul , placa ...
 ...si rulmentul de presiune in alt atelier , desi masina prezenta un blocaj mecanic al transmisie
 La demontare se constata ca transmisia are pilitura inauntru si un  ulei de transmisie care nu este compatibil cu  transmisiile AMT/ASG



 Se pare ca datorita unui rulment de tren mobil introdus stramb in trecut
 Trenul a fost afectat ....
 Pe un tren nou se incepe echiparea pinioanelor...
 Care evident au fost curatate in prealabil si unse

 Echiparea se face cu verificare amanuntita a fiecarui element in parte ....
 Intrucat la demontare sa constatat si un inel de franare fisurat (unii mecanici il denumesc sincron )
 De fapt pinionul-sincron se "barbiereste" numai la cutiile manuale cand se "caraie" cutia de viteze
 La transmisiile AMT/ASG datorita sutului de turatie aplicat la schimbarea treptei a doua de catre utilizator ...
 Se sparge inelul de franare care este folosit de grup pentru cuplajul treptei a-2a
 In foto de mai sus se poate observa unul din inelele de franare care se regaseste in acest tip de transmisie



 Presarea se face hidraulic conform datelor de presiune date in manualul de reparatii
 Evident centrarea la introducere este foarte importanta....


..va urma reasamblarea cutiei de viteze si urcarea pe vehicul ..
( cand o sa imi fac putin timp , ca urmeaza antrenamentul in zapada la lopata )

duminică, 18 septembrie 2016

Verificarea franelor spate inaintea sezonului rece

Romanul gospodar isi face vara sanie si iarna car

La reviziile de toamna la smarturile city coupe si roadster pe langa verificarea densitatii antigelului si a lichidului de frana verificam franele cu interes deosebit catre frana de mana si frana de serviciu de pe spate



 Intrucat nu vrem sa ne lase frana de spate in mod special iarna facem verificarea cilindrilor si a ferodourilor
 In fotografiile expuse avem cativa cilindri de frana care au garniturile uzate sau corpul cilindru ruginit .
 Pentru a face aceste verificari tot ce trebuie sa facem este sa slabim rotile spate cu tubulara 15mm apoi suspendam masina , desfacem cu TX30 surubul tamburului si extragem tamburul pentru a ajunge sa avem acces la sistem
 In fot de mai jos se pot vedea cilindrul frana cu mansoanele lui exterioare , sub el sistemul de autoreglaj al ferodourilor si pe laterale sabotii cu ferodo
 Pentru a vedea concret daca garniturile au scapari dam garniturile de protectie pentru praf a cilindrilor de pe cilindru si vedem daca avem lichid sub ele
ATENTIE ! . interventia pe circuitul hidraulic de franare necesita si o aerisire vacumatica si inlocuirea lichidului hidraulic de frana si daca nu aveti cunostinte temeinice ar fi bine sa lasati un profesionist sa se ocupe de interventie
ATENTIE ! montajul defectuos a sistemului de franare cu saboti poate sa va lase fara frane la o frana mai violenta
 Ar fi de preferat ca subansamblele inlocuite sa fie marci cunoscute pentru calitatea oferita sau certificate TUV



Ulterior pentru a fi siguri de reusita operatiunii se poate face o verificare a procentajului de eficienta a franei pe un stand ITP

duminică, 21 februarie 2016

Transmisie Smart Forfour Automat

Interventie Transmisie zumzet si incapatanare de cuplare treapta 1-a

Povestea acestei masini este relativ simpla , cupleaza R , stationar a 2-a ( numai dupa ce se trece tiptronic prin 1-a fara ca aceasta sa se cupleze) , evident in prealabil am verificat M18 actuator ambreiaj ( uneori se strica clema de eliberare a boltului , o sa expun un tutorial cu partile componente ale acestuia so functionarea lui) si ambreiajul a fost verificat ( desi nu era cazul intrucat masina cupla R-ul )

Transmisia Smartului Forfour , fabricata de cei de la Getrag ca si la smartul fortwo 451 este guvernata de 2 motoare de schimbare de treapta cuplate impreuna in componenta M17-Gear motor 

Dupa verificari si Diagnoza am constatat ca problema acestei transmisii este una interna ...

Dupa demontare am constatat ca la aceasta cutie de viteze s-au mai facut reparatii , depanatorul anterior a uitat sa monteze magnetul de pilitura dupa cum se vede in foto de mai jos ...

 Se incearca comutarea manuala a treptei 1-a ajutand furca si rotind de tamburul selector si observam ca furca are tendinta sa se blocheze datorita inelului sincron
 Incercam sa cuplam treapta a 2-a si aceasta aluneca foarte usor
 Apoi verificam R-ul ...
 ulterior tragem bolturile cu bila ale tamburului selector pentru a dezasambla cutia de viteze
 In foto de mai jos se poate vedea pe pinionul de atac doi dinti lipsa ( cauza distrugerii acelor 2 dinti este o enigma intrucat cementajul si compozitia metalului este una de calitate )
 Pentru inlocuirea inelului sincron la acest tip de tren putem folosi fie prese mobile cu incalzire
 Fie facem soc termic , cald /rece.... cald cu autogen /gaz-oxigen si spray azot...
 si daca se incapataneaza sa ne iasa pinioanele folosim o presa hidraulica cu 200-300 grade

Va urma ... 

sâmbătă, 27 iunie 2015

Probleme motor smart 451 CDI


Dupa cum spune titlul in postul acesta vom povesti despe smartul fortwo 2007-2013 CDI si o parte din problemele acestuia 


 Vom incepe cu turbosuflanta , care la generatia noua are obiceiul sa cedeze dupa primii 80-90.000 km
 Primele simptome ale acesteia sunt evident faptul ca masina incepe sa scoata fum si apoi dupa incarcarea EGR-ului va avea o lipsa evidenta de putere
 In cazul de fata ne lovim de o problema evident dusa la extrem , diagnosticata gresit impreuna cu o masina exploatata pana la deces
 In imaginile de mai jos avem intercoolerul sau radiatorul de racire a aerului necesar motorului pentru a putea arde motorina ...
 Dupa cum observam acesta este plin de ulei venit din turbina , turbosuflanta are circuit de ungere care functioneaza cu uleiul motorului , in momentul in care aceasta se uzeaza , uleiul trece din circuitul de ungere in admisie respectiv in evacuare
 Cand arderile se fac impreuna cu ulei apar si reziduri care se depun pe egr cand acesta face recircularea si de obicei duc la blocarea acestuia , in concluzie cand un mecanic va spune ca vi sa blocat egr-ul trebuie sa va intrebati de ce ...intrucat mizeria aia nu se depune decat daca sunt probleme la motor sau turbina
 In multe situatii mizeria obtureaza calea de ecces a aerului si evident motorul primeste o cantitate insuficienta de aer si evident lipsa de putere intrucat motorul nu mai poate arde toata cantitatea de motorina injectata

 In cazul de fata in fotografia de mai jos avem 3 capuri de injectoare albastre din care unul ( ultimul ) topit
 Capurile de injectoare se albastresc de la temperatura mare din camera de ardere , uleiul impreuna cu motorina arde la temperatura mult mai mare decat doar motorina
 In cazul de fata avem si paletii de la aspiratie rosi datorita jocului cauzat de uzura
 Primul semn ca motorul a fost afectat sunt depunerile de calamina de pe evacuare ( si capul de injector topit)
 Dupa ce motorul este dat jos de pe masina se desface conform manualului de reparatie ...



 Dupa demontarea Chiulasei observam efectele arderilor la temperaturi inalte si anume in foto de mai jos un piston topit
 bujie incandescenta topita , scaun supapa evacuare topit
 si calamina acumulata ....
 Fotografiile de mai jos ar trebui sa motiveze pe oricine sa nu mearga cu consum de ulei pe turbo sau motor intrucat....
 Oricand pe langa un piston topit pot distruge si camasa dupa cum se observa in foto de mai jos...


 Evident ca un motor sau o turbina consumatoare de ulei cu un fir de sonda ulei inexistent sau rupt (de o planetara care a frecat pe el datorita unui "meserias" ) va poate lasa fara ulei in circuit in kilometri putini spre exemplu acest motor a cedat la 6000 km dupa schimbul de ulei
 In momentul in care un motor ramane fara ungere uzeaza si alte elemente cum ar fi in fotografii , patine distributie , patina pompa ulei
 chiar si pompa de ulei in sine
 Desi motoarele de 799 CDI sunt recunoscute ca pot functiona pana la 250.000 km fara nici o interventie interna ...
 Lipsa uleiului si/sau a racirii le poate distruge  destul de repede
 In mod normal cuzinetul din fotografia de mai jos ar trebui sa arate asa pe la vreo 300.000 km




 In foto de mai jos avem un cuzinet de biela care ar trebui sa mearga minim 200.000 km in nici un caz 80.000


In foto de mai jos avem o patina intinzatoare de distributie care in mod normal este ultima care ar trebui sa cedeze ...

Si tachetii hidraulici care au capurile "tuguiate" de frecarea cu,culburorii fara ulei 


Mai sus am prezentat problemele unui diagnostic incorect de turbosuflanta defecta la timpul potrivit cu efectele adverse aferente....


Mai jos va prezint o manopera executata incorect de un atelier din bucuresti care a incercat o reparatie motor cu motorul pe pozitie si fara a respecta procedurile din manualul de reparatie a marcii smart ,... (desi defectiunea masinii nu erau segmentii ci turbina)
 Datorita extragerii si introducerii pistoanelor fara a demonta motorul de pe masina , au fost lovite pipele de ungere si deformate pana la strangulare
 Doua au fost chiar rupte si gasite in baia de ulei
 In concluzie ....desi motorul de pe smartul 451 , 799CDI este un motor foarte fiabila , diagnosticarea incorecta / tardiva si depanarea defectuoasa poate duce la costuri de reparatii foarte mari
 Sper ca la primul simptom de defectiune sa faceti o constatare si remediere rapida a problemei pentru a nu ajunge ca in situatia acestui proprietar de smart


Kilometri multi fara probleme ...