Reparatie Motor Mercedes C200 kompressor

Am decis sa postez detalii de demontare (ulterior si de asamblare) despre motorul pe Benzina de mercedes clk 200 kompressor , care este unul din cele mai iubite motoare din romania atat prin prisma faptului ca are cilindreea rezonabila cat si pentru puterea dezvoltata pe caroserii destul de grele .
Acest motor este asemanator cu cel de 1.8 kompressor si de 2.3 kompressor care il regasim pe mercedes C180,200,230 , pe SLK 180,200,230 , CLK 200,230

Simpromatica acestui motor a fost , dupa o perioada indelungata de timp de stationare in garaj de sub capota motor a CLK 200 kompressor cabriolet la prima pornire a iesit un abur gri innecacios si la o verificare a nivelelor fluidelor, nivelul lichidului de racire era sub limita cu aproximativ 500 mililitri

ATENTIE ! Acest tutorial face referire la modelele din anii 1996-2003 si nu folositi informatiile pentru a da "sfaturi" mecanicilor din atelierele din tara pentru alte motorizari/modele de Mercedes

Incepem observand in detaliu elementele de conectica care urmeaza a fi montate dupa reparatie

Incepem sa facem lista cu elemntele de cauciuc imbatranite in timp care vor necesita inlocuire pentru functionarea corecta a masinii

 se noteaza( se face o schema ) a tubulaturii de vacuum care controleaza accesoriile care ulterior o vom verifica conform schematicii din EPC

Masina in cauza a avut "reali" 159.000 km ,si varsta de 18 ani

 Verificam consumabilele care pot fi refolosite in speta curele si role

 Si ne pregatim sa scoatem fluidele din motor si anexe 

 Incepem cu recuperarea antigelului si a uleiului ( acestea sunt colectate de firme autorizate )

 Recuperam Agentul de racire ( freonul ) intrucat in mod sigur vom fi nevoiti sa scoatem motorul afara

 Se elimina carcasa filtrului de aer ( ne va ajuta sa desfacem galeria de evacuare si tamponul motor)

 Tubulatura de aspiratie aer pana la circuitul kompressor

 Implicit clapet si tub dirijare

 Ar fi bine ca in cursul demontarii sa inspectam amanuntit mufele cablurile si molecsii de conectica a acestora

 Observam in fotografia de mai jos ca pe instalatia electrica cineva in trecut a umblat si a aplicat mai multe bride ( presupun cu scop izolator intrucat 2 fire aveau izolatia frecata )

 Observam ca garnitura de la electromagnetul variatorului axei cu came de admisie este neetansa

 Si mai observam si umezeala pe capacul de legatura dintre chiulasa si corpul termostat

 Observam ca avem un furtun de vacuum care face legatura cu corpul de aspiratie de pe carcasa kompressor este iesit de mult timp

 Intrucat toate componentele trebuiesc catalogate si etichetate continuam cu admisia aer ( stiu ca unii "mecanici" ar spune ca este o prostie , nu odata am intalnit suruburi puse aiurea de respectivii la marci si modele cunoscute )

 Intre timp constatam ca avem si ceva ulei in admisie

 si cateva picaturi de ulei in mufa senzorului MAF

 Gasim sub gura de aspiratie de la clapetul galeriei de admisie un furtun de vacuum copt la contact si cu galma

 Identificam circuitul de vacuum care teoretic functiona cat de cat in parametri 

 Vehicolul nu prezenta erori pe diagnoza MB star si nici nu dadea semne de lipsa de putere

si nici nu au fost reclamatii de plafonare in mers 

 Observam pe clapetul de acceleratie cateva urme de mizerie intarita care probabil este rezultatul unor gaze carter care au fost recirculate 

 Dupa circuitul de admisie se trece la demontarea sectorului de instalatie care contine aprinderea si injectia 

 Implicit si a Bobinelor

 Dupa demontarea radiatoarelor 

 si identificarea furtunelor crapate 

 Constatam ca legaturile circuitului de racire al cutiei de viteze este ruginit si ne pregatim sa 

 desfacem cuplafele de pe radiator

 Dupa ce ne-am facut loc in jurul motorului 

 Ne pregatim sa scoatem accesoriile care pot fi lovite cand agatam si tragem afara motorul cu macaraua

 Dupa ce desfacem admisia 

 Gasim pompa de Vacuum al acestor masini care este cunoscuta ca fiind cu probleme 

 si cu depanare greoaie

 Evident curiozitatea nu a putut fi stapanita si inainte sa scoatem motorul de pe caroserie am dat capacul de la culbutori jos sa vedem ce este inauntru

 Constatam ca masina a fost exploatata un numar foarte mare de km fara sa ii fie schimbat uleiul 

 Intrucat este mercedes motorul a rezistat 18 ani , chiar daca proprietarii nu l-au ingrijit

 Dupa ce am scos motorul de pe caroserie

 Si am detasat cutia de viteze si restul accesoriilor 

 am trecut la desfacerea chiulasei , motiv pentru care a si fost inceputa interventia

 Constatam ca motorul desi este uzat a lucrat bine si nu necesita supape 

 Dupa extragerea supapelor am observat ca nici ghidurile si nici scaunele nu au fost afectate

 Cat despre motor nu putem spune acelasi lucru , acesta are nevoie urgenta de segmenti si de o curatare temeinica a planului

 se observa sectorul de garnitura care a avut probleme

 evident daca tot sa desfacut tot 

 acest motor intra la o reconditionare generala 

 cat despre mizeria care am gasit-o inauntru sper sa se curete in cuva cu ultrasunete intrucat este intrata peste tot in circuitul de ungere

 Se marcheaza pozitia pistoanelor si orientarea lor

 se verifica pozitia capacelor de palier al arborelui 

 Facem intre timp si lista de simeringuri si O-ringuri necesara

 Daca tot a fost desfacut se comanda si kitul de distributie care nu are uzuri foarte mari

VA URMA

Dupa curatare si dupa livrare componente voi posta si procesul corect de asamblare